Вечный вопрос

Главная задача одного из старейших вузов России – максимально удовлетворить потребности транспорта и транспортного строительства в высококвалифицированных кадрах

Ректор Московского государственного университета путей сообщения
Борис Левин 

Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) практически с момента образования в 1913 году и на протяжении своей более чем столетней истории представляет, говоря современным языком, интегрированный центр образования и науки. Это позволяет нам эффективно выполнять свою главную задачу – максимально удовлетворять потребности транспорта и транспортного строительства в высококвалифицированных кадрах. Транспортные предприятия отрасли привыкли к тому, что к ним приходят специалисты, которых не надо доучивать, они уже готовы к работе; таким требованиям отвечает выпускник МИИТ, подготовленный по программе моноспециалиста. Для подготовки такого специалиста помимо квалифицированного профессорско-преподавательского состава и современной образовательно-научной базы у нашего вуза давно налажено прочное и взаимовыгодное сотрудничество с работодателем, т.е. с крупнейшими предприятиями транспортной отрасли. В частности, студенты МИИТ проходят оплачиваемую производственную практику на рабочих местах и за время обучения осваивают до пяти рабочих специальностей. На взаимодействии с крупнейшими транспортными предприятиями во многом построен целевой набор, который дает возможность обеспечивать кадрами самые отдаленные уголки железнодорожной сети России. Как правило, на такую форму обучения поступают дети потомственных железнодорожников из всех регионов нашей страны. Сотрудничество с работодателями способствует появлению новых форм подготовки кадров, когда студенты два дня работают, два учатся или даже пять дней работают и пять учатся. Налаженное годами взаимодействие придает силу и размах движению строительных студенческих отрядов. Работая в ССО, студенты заняты в основном в производственном комплексе: они трудятся помощниками машиниста, монтерами пути и энергоучастков, слесарями-ремонтниками, билетными кассирами, проводниками пассажирских вагонов и т.п. Целевая подготовка специалистов с высшим профессиональным образованием для железнодорожного транспорта ведется в МИИТ с 1978 года, когда МПС, первым среди всех министерств, получило разрешение от Минвуза на этот вид деятельности. За тридцатилетний период на железнодорожном транспорте накоплен большой положительный опыт по целевой подготовке специалистов. Позднее, в 1996 году, к железнодорожникам присоединились Минсельхоз и Минздрав. В университетах, готовящих кадры для железнодорожной отрасли, сохранена система трудоустройства выпускников. В рамках целевой подготовки она производится строго в соответствии с договорами. Все выпускники, учившиеся по целевому набору, направляются на предприятия, командировавшие их на учебу.

Проблема «отстающих навыков»
Сегодня на транспорте велика потребность в специалистах экономического и гуманитарного цикла, хорошо знающих специфику транспортной отрасли и транспортного строительства. Однако именно эти специальности в транспортных вузах недавно были квалифицированы Министерством образования и науки РФ как непрофильные. Тем не менее практика, которая, как известно, является критерием истины, убедительно доказывает, что выпускники непрофильных вузов не готовы работать в транспортной отрасли, где кроме хорошей фундаментальной подготовки необходимо, к примеру, владеть знаниями в области российского и международного транспортного права, знать специфику экономики транспортного комплекса, психологию его работников и т.п. Поэтому бывают случаи, когда специалисты из непрофильных вузов не выдерживают напряженный ритм стальных магистралей и через год-два после начала работы покидают транспортные предприятия. Наряду с подготовкой моноспециалиста (от которой мы не собираемся отказываться) МИИТ уже более 15 лет готовит бакалавров и магистров по 15 направлениям. За это время накоплен опыт не только подготовки на уровне бакалавриата и магистратуры, но и созданы условия, когда бакалавр при желании может продолжать обучение по пятилетней программе специалиста, а дипломник-инженер – по программе магистра. При очередной аттестации наш вуз получил право в системе двухуровневой подготовки обучать специалистов по всем заявленным направлениям. Другое дело – востребованность таких специалистов. Так, в штатном расписании ОАО «Российские железные дороги», Трансстроя, Московского метрополитена и других организаций бакалавров и магистров нет. Сегодня много говорят о качестве подготовки кадров. Но какого выпускника ждет предприятие? Какова модель требуемого специалиста? Чтобы знать, какие специалисты действительно нужны транспортной отрасли, мы регулярно приглашаем читать лекции руководителей транспортных предприятий. Среди них – министр транспорта России Игорь Евгеньевич Левитин, президент ОАО «РЖД» Владимир Иванович Якунин, их заместители и многие другие. У бизнес-структур есть огромное желание более тесно взаимодействовать с вузами в рамках государственно-частного партнерства. Но неразвитость законодательства в данной сфере сдерживает эти устремления. Хотя и в этой области у нас есть примеры плодотворного сотрудничества с такими авторитетными компаниями, как «Сименс», «Майкрософт», ОАО «Ямалтрансстрой» и др. Устойчивость современной системы образования, ее экономическая самостоятельность основаны на консолидации как по вертикали, так и по горизонтали. В нашем случае по вертикали образование простирается от рабочих специальностей до топ-менеджеров; от среднего образования – до кандидата и доктора наук. Что еще касается вертикальной координации, то мне не кажется единственно верным способом формирование федеральных университетов только за счет объединения разнородных вузов одного региона. Предпочтительным и более логичным (по крайней мере, в транспортной сфере) видится наделение этими функциями головного университета с задачами методического объединения автомобильных, авиационных, речных, морских и железнодорожных вузов, а также высших учебных заведений, готовящих специалистов по обеспечению инфраструктуры, строительству дорог, мостов, других искусственных сооружений, аэродромов, транспортных терминалов, хабов. Система высшего образования в подобных федеральных университетах должна подкрепляться снизу – техникумами и колледжами, гимназиями и школами; сверху – учреждениями дополнительного и послевузовского образования, системой подготовки научных и преподавательских кадров. Причем и в вертикальном, и в горизонтальном комплексах предполагается единая учебно-методическая система, включающая общее пользование библиотечными фондами, научно-методическими пособиями, лабораторными комплексами и т.д. К работе по созданию такой единой учебнометодической системы, опирающейся на современные информационно-коммуникативные технологии, вузы транспорта уже приступили. Говоря об отраслевом образовании, следует подчеркнуть, что вертикально структурированные образовательные комплексы имеют большие возможности для удовлетворения спроса на рынке образовательных услуг. Что касается МИИТ, то сегодня – это 2 академии, 8 институтов, 17 техникумов и колледжей, а также более 50 сотрудничающих с вузом школ и гимназий, расположенных в Центральном регионе России. В ближайшем будущем на базе техникумов и колледжей будут действовать более двух десятков филиалов университета, многие из которых могут стать настоящими транспортными вузами. Естественно, такое мощное образовательное объединение не сможет функционировать без соответствующей корпоративной электронной сети, и она уже создается. Такой подход к отраслевому образованию, вне всякого сомнения, позволит решить обозначенную на международном Петербургском экономическом форуме первым вице-премьером Правительства России Игорем Шуваловым проблему «отстающих навыков», то есть кадров, призванных обеспечить учетверение производительности труда в стране. По крайней мере, такая задача перед транспортными вузами страны поставлена.